最近宜人配资，越南的高铁项目彻底成了笑话。这个筹备快20年的南北高铁项目算完了，先是韩国投资方悄悄撤场，接着本国头号财阀、首富掌控的Vingroup也宣布战略调整，直接退出竞标。
曾经雄心勃勃想靠自己搞“亚洲顶级高铁”的越南，如今连牵头的企业都跑光了，只剩下一个口号。越南总想绕开中国搞基建，可现实狠狠给了它一巴掌，到最后才明白，有些工程，还真就得中国来干。
越南的高铁梦可不是一天两天了。早在2006年，他们就放出消息，要修一条从北边的河内到南边的胡志明市的南北高铁，全长1540公里，设计时速350公里，说是要打通全国交通大动脉，赶超周边国家。为了这个项目，越南前前后后找了不少国家，德国、韩国都谈过，不过，他们特意绕开了近在咫尺，高铁技术全球领先的中国。
（越南有个高铁梦）
越南想得挺美，找西方或者韩国的技术，既能显得自己有面子，还能避免和中国走得太近。可没等高兴多久，麻烦就找上门了，先是韩国投资方算了算成本，觉得这事儿根本不赚钱，悄悄收拾铺盖走了。接着，越南自己的头号财阀Vingroup也扛不住了，直接宣布退出项目竞标，理由是战略调整，但说白了宜人配资，就是这活儿太难，我不干了。
现在的情况是，越南南北高铁项目就剩下一家本土企业长海集团还在撑着，但人家提的条件苛刻到离谱，要求政府全额担保贷款，还要给30年的利息补贴。明眼人都看得出来，这就是变相不想干了，因为这么高的要求，越南政府根本满足不了。就这样，一场筹备了近20年的世纪工程，卡在了半路上，成了国际上的笑谈。
（越南的铁路急需更新）
越南的企业连续跑路，不是没有原因的，实在是这活太难干。越南的地形太复杂了，这导致这条南北高铁要穿越安南山脉的断裂带，沿线全是喀斯特地貌和软土路基，70%的路段都要修桥或者挖隧道，施工难度极大。
难度大不算，越南还缺专业人才。高铁建设需要大量的工程师、技术工人宜人配资，可越南国内连搞普通铁路的专业人才都不够，更别说350时速的高铁了。
其实，越南高铁搞到今天这个地步，核心原因就一个，太想摆脱对中国的依赖，结果聪明反被聪明误。他们忘了，基建项目讲究的是实用，不是面子。
（越南要修铁路确实难）
中国高铁的优势，根本不是其他国家能比的。中国高铁性价比最高，中国高铁的出口价格，只有西方同类产品的三分之一，而且质量一点不差。越南本来就缺钱，却偏偏选了更贵的西方技术，相当于明明有便宜又好用的东西不买，非要花大价钱买个花瓶，现在搞不下去，也是自找的。
现在，越南高铁项目已经停摆，可他们的高铁梦还没醒。毕竟这条高铁对越南太重要了，一旦建成，能极大促进南北经济交流，还能提升越南在东南亚的影响力。可凭越南自己的能力，再加上现在外资都不敢碰的情况，想把项目搞下去，最后还是得回头找中国。
可惜，下次越南找中国，条件可就不是以前那样了。以前越南是挑三拣四，现在是求着合作，主动权已经完全掌握在中国手里了。
（只有中国才能搞好这个项目）
越南想办事，技术标准得听中国的。以前，越南想让中国按照他们的要求改技术，现在肯定不行了。中国高铁有自己成熟的标准，中老铁路、雅万高铁都是用的中国标准，运行效果都很好。越南要是想和中国合作，就必须接受中国标准，这是底线。而且，中国现在也不会轻易转让核心技术，毕竟核心技术是命门，不能随便给出去。
再有，合作方式得按中国的规矩来。中国高铁出海，讲究的是互利共赢，不是单方面的援助。越南不能再像以前那样，只想要好处不想承担风险。下次合作，越南得拿出足够的诚意，比如在融资方面共同承担风险，在项目运营方面给予中国足够的话语权。而且，中国可能会要求越南开放更多的市场，比如让中国企业参与后续的运营和维护，这样才能保证项目的长期稳定。
总而言之，对于越南来说，现在回头还不晚。只要放下偏见，拿出诚意，和中国好好合作，南北高铁的梦想还是能实现的。但如果还是抱着挑三拣四的心态宜人配资，继续绕开中国，那这个高铁梦可能永远都只是个梦。
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