
最近宜人配资,越南的高铁项目彻底成了笑话。这个筹备快20年的南北高铁项目算完了,先是韩国投资方悄悄撤场,接着本国头号财阀、首富掌控的Vingroup也宣布战略调整,直接退出竞标。
曾经雄心勃勃想靠自己搞“亚洲顶级高铁”的越南,如今连牵头的企业都跑光了,只剩下一个口号。越南总想绕开中国搞基建,可现实狠狠给了它一巴掌,到最后才明白,有些工程,还真就得中国来干。
越南的高铁梦可不是一天两天了。早在2006年,他们就放出消息,要修一条从北边的河内到南边的胡志明市的南北高铁,全长1540公里,设计时速350公里,说是要打通全国交通大动脉,赶超周边国家。为了这个项目,越南前前后后找了不少国家,德国、韩国都谈过,不过,他们特意绕开了近在咫尺,高铁技术全球领先的中国。

(越南有个高铁梦)
越南想得挺美,找西方或者韩国的技术,既能显得自己有面子,还能避免和中国走得太近。可没等高兴多久,麻烦就找上门了,先是韩国投资方算了算成本,觉得这事儿根本不赚钱,悄悄收拾铺盖走了。接着,越南自己的头号财阀Vingroup也扛不住了,直接宣布退出项目竞标,理由是战略调整,但说白了宜人配资,就是这活儿太难,我不干了。
现在的情况是,越南南北高铁项目就剩下一家本土企业长海集团还在撑着,但人家提的条件苛刻到离谱,要求政府全额担保贷款,还要给30年的利息补贴。明眼人都看得出来,这就是变相不想干了,因为这么高的要求,越南政府根本满足不了。就这样,一场筹备了近20年的世纪工程,卡在了半路上,成了国际上的笑谈。

(越南的铁路急需更新)
越南的企业连续跑路,不是没有原因的,实在是这活太难干。越南的地形太复杂了,这导致这条南北高铁要穿越安南山脉的断裂带,沿线全是喀斯特地貌和软土路基,70%的路段都要修桥或者挖隧道,施工难度极大。
难度大不算,越南还缺专业人才。高铁建设需要大量的工程师、技术工人宜人配资,可越南国内连搞普通铁路的专业人才都不够,更别说350时速的高铁了。
其实,越南高铁搞到今天这个地步,核心原因就一个,太想摆脱对中国的依赖,结果聪明反被聪明误。他们忘了,基建项目讲究的是实用,不是面子。

(越南要修铁路确实难)
中国高铁的优势,根本不是其他国家能比的。中国高铁性价比最高,中国高铁的出口价格,只有西方同类产品的三分之一,而且质量一点不差。越南本来就缺钱,却偏偏选了更贵的西方技术,相当于明明有便宜又好用的东西不买,非要花大价钱买个花瓶,现在搞不下去,也是自找的。
现在,越南高铁项目已经停摆,可他们的高铁梦还没醒。毕竟这条高铁对越南太重要了,一旦建成,能极大促进南北经济交流,还能提升越南在东南亚的影响力。可凭越南自己的能力,再加上现在外资都不敢碰的情况,想把项目搞下去,最后还是得回头找中国。
可惜,下次越南找中国,条件可就不是以前那样了。以前越南是挑三拣四,现在是求着合作,主动权已经完全掌握在中国手里了。

(只有中国才能搞好这个项目)
越南想办事,技术标准得听中国的。以前,越南想让中国按照他们的要求改技术,现在肯定不行了。中国高铁有自己成熟的标准,中老铁路、雅万高铁都是用的中国标准,运行效果都很好。越南要是想和中国合作,就必须接受中国标准,这是底线。而且,中国现在也不会轻易转让核心技术,毕竟核心技术是命门,不能随便给出去。
再有,合作方式得按中国的规矩来。中国高铁出海,讲究的是互利共赢,不是单方面的援助。越南不能再像以前那样,只想要好处不想承担风险。下次合作,越南得拿出足够的诚意,比如在融资方面共同承担风险,在项目运营方面给予中国足够的话语权。而且,中国可能会要求越南开放更多的市场,比如让中国企业参与后续的运营和维护,这样才能保证项目的长期稳定。
总而言之,对于越南来说,现在回头还不晚。只要放下偏见,拿出诚意,和中国好好合作,南北高铁的梦想还是能实现的。但如果还是抱着挑三拣四的心态宜人配资,继续绕开中国,那这个高铁梦可能永远都只是个梦。
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